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198 套房 - 倫敦

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 10 間禁煙公寓
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)

熱情款待

  • 搖籃/嬰兒床 (付費)
  • 小廚房
  • 廚房用具、餐盤及器皿
  • 微波爐
  • 電冰箱
  • 獨立浴室

鄰近景點

  • 位於漢普斯特德
  • 倫敦動物園 (3.6 公里)
  • 貴族板球場 (3.3 公里)
  • 杜沙夫人蠟像館 (4.4 公里)
  • 波多貝羅市集 (4.5 公里)
  • 皇家音樂學院 (4.8 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「9分鐘進5球」的金氏世界紀錄保持人Robert Lewandowski今在一場2018俄羅斯世界盃歐聯區E組資格賽中用了28分鐘完成「帽子戲法」,幫助祖國波蘭在主場3:2擊退來犯的丹麥。

20分鐘,Kamil Grosicki左路切底橫敲,精準送到門前讓Lewandowski單挑門將得手,波蘭先馳得點1:0。

34分鐘,丹麥後衛Jannik Vestergaard禁區內對波蘭前鋒Arkadiusz Milik犯規送點,拜仁慕尼黑明星前鋒Lewandowski操刀十二碼,輕鬆騙開門將射入,將領先擴大為2:0。

下半場剛開賽,Lewandowski前場與丹麥後衛爭頂成功,獨自帶球殺入禁區,在狹小空間裡完成起腳動作,皮球從右門柱和門將中間的縫隙穿過,利用個人技巧替波蘭再下一城3:0。

波蘭剛慶祝完Lewandowski的帽子戲法,下一波攻勢就發生悲劇,丹麥大腳前送禁區,後衛Kamil Glik封阻時不慎將球頂進自家大門,烏龍送分讓丹麥追回1球。69分鐘丹麥Peter Ankersen右路穿越前送,Yussuf Poulsen門前破網再追1分。

但接下來的20分鐘,波蘭採取堅守戰術,也讓比分3:2凍結至終場,辛苦拿下資格賽首勝,賽後以1勝1和4分追平蒙特內哥羅以及羅馬尼亞,不過以較差的淨勝分暫居小組第3,下一戰將於3天後主場迎戰亞美尼亞。

台北市資訊局今天表示,台北捷運松山新店線兩輛列車,即日起試辦免費無線上網服務至明年二月,另有市政府、西門、公館等八處捷運車站,也同樣設置免費熱點。

資訊局表示,「230」是資訊局的虛擬代言人,北市府與台北捷運公司、華電聯網和全林實業二家廠商合作,試辦「捷運Wi-Fi230」計劃。

即日起,民眾若搭上北捷松山新店線的兩輛「捷運Wi-Fi230」列車,或在八處設有「捷運Wi-Fi230」熱點的捷運車站,可享受採四G轉Wi-Fi技術的免費無線上網服務。

這八處捷運站分別是捷運動物園站、科技大樓、大安、南京復興(文湖線)、市政府、西門、公館、台北101/世貿站。

資訊局說,提供「捷運Wi-Fi230」服務的首發兩輛捷運列車車廂內與八個車站,於試辦期間會陸續擺置「230」的LOGO、海報、立牌等識別標誌。

旅客只要在這八個車站與兩輛列車看到「230」開頭的Wi-Fi熱點名稱,就可以Taipei Free或Facebook帳號登入,其中華電聯網熱點名稱為「230-(Yo! Free)」,全林實業為「230 FreeAD WiFi」,每次免費上網卅分鐘,次數不限,每個熱點的連線最高上下載頻寬平均為3 Mbps。

資訊局表示,「捷運Wi-Fi230」試辦案已於九月下旬開放使用,試辦期間至明年二月底。不過因部分捷運站體有收訊死角,當列車行駛至中山站、西門站、中正紀念堂站和古亭站時,將會斷訊。

資訊局長李維斌說,「捷運Wi-Fi230」試辦案是在公部門預算「零支出」的原則下,公開徵求民間合作廠商,在TaipeiFree使用率最高的熱區與捷運車站擇點試辦,評估廣告與免費Wi-Fi服務結合的效益。

李維斌表示,民眾使用230熱點時會見到廣告頁面,業者從中賺取廣告費,試辦期間業者將會評估廣告成效是否能支持WiFi費用,維持一定利潤,要是成功,未來就可與北捷擴大合作,Taipei Free也視情況退出,替政府節省經費,畢竟Taipei Free每年投入新台幣一?二億元經費,還常被抱怨連線品質不佳。

(中央社記者戴雅真台北17日電)台中鐵路高架化昨天通車,行政院政務委員張景森在臉書表示,這是令人興奮的歷史時刻,他覺得有責任把「地下化」變「高架化」這段歷史補充清楚。也算是他對台中市民的交代。

張景森表示,台中鐵路高架化工程前身是省政府的鐵路地下化工程,是1996年總統民選前國民黨的大餅,但中央地方其實都沒有錢做工程。精省後,計畫轉移給交通部不了了之。

他表示,2000年總統大選前夕,國民黨「騙人的大餅」再度加工,2000年1月規劃完成,由交通部核轉行政院審查。當時計畫採以台中市轄段地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案,估計總經費約新台幣604億元。

張景森指出,他當時擔任台中市副市長,知道中央政府付不起,但台中市必須負擔10%,約60億元,也付不起。中央就能把鐵路地下化延宕的責任推給地方。

他表示,2000年換民進黨執政,他有機會負責研擬國家發展計劃,他向當時的行政院長游錫(方方土)報告,如果改為高架,總經費可以省掉一半,地方就可以不用負擔配合款,且工程快,以後管理維護成本也低,皆大歡喜。游錫(方方土)說,如果能夠說服地方改為高架化,他願意免去地方的配合款。

張景森表示,然而想法提出來以後,很快受到國民黨地方議員攻擊表示「國民黨時代要地下化,換民進黨執政就變成高架化」,「把台中市當二等公民」,他於是找到台中市長胡志強,認為胡志強清楚台中市付不起配合款,應該會贊成高架化。胡志強果然贊成高架化,但不肯公開表態支持,要張景森自己去說服議會。

張景森於是透過議長,邀請台中市議會議員到台北市參觀。親自帶他們參觀淡水線,那就是「鐵路高架化」,議員看了以後讚不絕口。他又帶他們去參觀板南線,那就是「鐵路地下化」,議員參觀以後都說,鐵路地下化並沒有想像中那麼好。

獲得府會默契之後,張景森立刻安排游錫(方方土)到台中市政府視察市政,當著媒體的面,府會中央達成台中市鐵路地下化改為高架化的方案。且免除台中市的地方配合款。

張景森表示,2004年受到大選干擾,「國民黨時代要地下化,換民進黨執政就變成高架化,把台中市當二等公民」這些論調又成為大選中攻擊民進黨的主軸。所幸前總統陳水扁連任,2006年2月行政院核定本計畫,台中鐵路朝高架化正式推動。事隔又10年,台中鐵路高架通車終於塵埃落定。1051017

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鐵路高架首班車 民眾鐵道迷早起搶頭香 (圖)









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中央社





2016年10月16日週日 台北標準時間上午7時20分





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